Ormegearkassesmøring
Det grundlæggende problem med en ormgearkasse er, hvordan den omdanner strøm. Spiralbevægelsen tillader enorme værdier for reduktion i en relativt lille mængde plads til det, der er nødvendigt, hvis der blev anvendt et standard spiralformet gear.
Denne spiralbevægelse medfører også, at en utrolig problematisk tilstand er den primære metode til magtskonvertering. Dette introduceres normalt som glidende slid eller glidefriktion.
Med et fælles geararrangement bevæges kraften ved spidsbelastningssektionen på tanden (introduceret som stigningslinje eller toppunkt), i det mindste i rullende slidtilstand. Glidning sker på begge dele af spidsen, men hastigheden er forholdsvis lav.
Med en reduktionsgearkasse til snekkegear er det glidende output den eneste overførsel af energi. Når ormen bevæger sig hen over hjultanden, slides den langsomt smøremiddellaget, indtil der ikke er noget smøremiddellag tilbage, og som følge heraf slides ormen væk ved metallet på hjulet i en grænsesmøringssektion. Når ormoverfladen forlader toppen af hjulet, fanger den mere smøremiddel og begynder proceduren igen ved næste omdrejning.
Den rullende friktion på en fælles tand har kun lidt behov for et smøremiddellag for at udfylde stedene og adskille de to sektioner. Da glidning sker på begge dele af tandhjulets spids, er det nødvendigt med en lidt større viskositet af smøremiddel, end det er strengt nødvendigt for rullende slid, for at sejre over denne belastning. Glidningen sker ved en forholdsvis lav hastighed.
Ormen på et gear sæt drejer, og når den er drejet, knuser den mod den kraft, der påføres gearet. Den eneste metode til at forhindre ormen i at røre toppen af hjulet er at have en lagtykkelse, der er stor nok til ikke at få den samlede tandoverflade tørret af, før den del af ormen er uden for kraftzonen.
Dette scenarie har brug for en bestemt type smøremiddel. Ikke kun skal det være et relativt stort viskositetssmøremiddel (og jo større temperatur eller belastning, jo større viskositet skal være), det skal have en eller anden metode til at hjælpe med at sejre over den nuværende glidende tilstand.
Hvad er de vigtigste smøreolietyper？
En smøremiddelform, der typisk anvendes med ormgearkasser, er de mineralbaserede, multipleksede gearolier. Der er ingen ekstra materialer, der kan sættes i et smøremiddel, der kan have forrang over glidende slid på ubestemt tid, men den syntetiske eller naturlige fedtadditivkombination i multiplex gearolier resulterer i god smøreevne, hvilket giver en ekstra beskyttelse mod metal-til-metal-berøring .
En anden smøremiddeltype, der typisk anvendes i ormhjul, er mineralolie, industriel ekstrem tryk (gear) type gearolier. Der er nogle vanskeligheder med denne form for smøremidler, hvis du bruger et snekkegear med en komponent, der er gult metal (messing). Men hvis du har relativt lave temperaturer, eller der ikke findes noget gult metal på tandoverfladerne, fungerer dette smøremiddel godt.
Polyalphaolefin (PAO) smøreolie fungerer korrekt i applikationer med snekkegear, da de generelt har gode smøreegenskaber. Det er vigtigt at se tilsætningsstofpakken med en PAO-gearolie, da disse kan have EP-tilsætningsstoffer. En almindelig gearolie med forstærket antislid (AW) er almindeligt tilladt, men kontroller at funktionerne er kompatible med de fleste metaller.
Mange producenter anbefaler nøjagtigt at se slidmetalerne i olieanalyse for at sikre, at AW-arrangementet ikke er så reaktivt, at det forårsager betydelig udvaskning fra messingen. Resultatet skal være langt mindre end det, der ville blive opdaget med EP, selv i værste fald for AW-reaktivitet, men det kan dukke op ved metalkontrol. Hvis du har brug for et smøremiddel, der kan tåle lavere eller højere temperaturer end normalt, er en sandsynlig PAO-baseret smøreolie sandsynligvis tilgængelig.
Polyalkylenglykoler (PAG), den fjerde form for smøring, bliver mere almindelig. Det har perfekte smøreegenskaber og inkluderer ikke voks, der forårsager lavtemperaturproblemer med flere mineralske smøremidler, hvilket gør dem til en perfekt valgmulighed ved lav temperatur. Der skal udvises forsigtighed ved anvendelse af PAG-olier, da de ikke kan matches med mineralolier og nogle malinger og sæler.
Viskositet
Viskositet er den grundlæggende funktion til at forhindre ormen i at røre ved hjulet i et geararrangement. Mens størrelsen og belastningen på gearet specificerer det nødvendige smøremiddel, er en ISO 680 eller ISO 460 ret almindelig, og en ISO 1000 er ikke uhørt. Hvis du nogensinde har forsøgt at kontrollere dette niveau af viskositet, lærer du, at det er svært, fordi det sandsynligvis ikke er nogen af de pumper eller filtre, du har på stedet, vil have den passende størrelse eller klassificering til at udføre præcist.
Som et resultat vil du sandsynligvis kræve at få et specielt filter og en pumpe til denne form for enhed. Et tyktflydende smøremiddel har brug for en langsomt fungerende pumpe for at forhindre, at smøremidlet aktiverer filterets bypass. Det har også brug for et godt filter til overfladearealet, så smøremidlet kan strømme ordentligt.
