Elektriske motorer er meget udbredt i fremstilling og husholdningsapparater. Fejl er uundgåelige ved langvarig brug. Det er en af de vigtige opgaver for vedligeholdelse af udstyr at fastslå årsagen til fejlen og eliminere fejlen så hurtigt som muligt.
Trefasede asynkronmotorer er den mest udbredte type motorer på nuværende tidspunkt, og der er mange typer fejl. Dernæst analyseres flere typiske fejl:
Motoren kan ikke rotere, efter at strømmen er tændt, men der er ingen unormal lyd, ingen lugt eller røg.
Sådanne fejl er dybest set forårsaget af, at hovedkredsløbskontroludstyret (inverter, kontaktor, softstarter osv.) ikke fungerer. Du kan kontrollere, om hovedkredsløbskontroludstyret modtager styrekommandoen i tide, såsom om hovedkontaktoren er strømførende, om inverteren er tændt og i drift mo.de osv.
Hvis hovedkredsløbskontrolenheden ikke virker, skal status for styrekredsløbskomponenterne kontrolleres:
1. Om styrekredsløbets strømforsyning er normal, bedømmes ved at måle spændingsværdien af kontrolkontaktens udgangsterminal. Hvis det ikke er normalt, skal du kontrollere, om sikringen er sprunget; om kontrolkontakten er tilsluttet;
2. Om styrekredsløbet er tilsluttet. Hvis det er et generelt relæstyrekredsløb, kan spændingen i begge ender af startknappen måles, når strømmen er tændt. Når styrekredsløbet er tilsluttet, skal den målte spænding være styrekredsspændingen, ellers vil den målte spændingsværdi være lavere end styrekredsløbets spændingsværdi.
Du kan kontrollere, om beskyttelsesanordningen virker, såsom om det termiske relæ ikke er nulstillet efter drift, om de normalt lukkede kontakter på de relevante relæer er tilsluttet, om ledningen er brudt, dårlig kontakt, skrueudbrænding, om relæet og kontaktorspole er åbne, om mellemrelækontakterne er udbrændte osv.
Hvis hovedkredsløbskontrolenheden er blevet tændt, men motoren ikke fungerer, kan hovedkredsløbsdelen mistænkes:
1. Hovedkredsløbssikringen sprænges i to faser;
2. Hovedkontakterne på hovedkredsløbskontaktoren brændes i to faser;
3. Motoren er frakoblet;
4. Hovedkredsløbet er afbrudt.
Disse fejl kan bedømmes ved at måle modstandsværdien, når strømmen er slukket.
Når strømmen er tændt, roterer motoren ikke og giver en "summende" lyd. Fejl som denne er generelt forårsaget af enfasede fejl eller stall-fejl. De kan bedømmes ved at dreje motoren, når strømmen er slukket. Hvis motoren ikke synker, når den drejes, så bør det overvejes, om den er enfaset.
Hvis det i første omgang vurderes at være en 1-faset fejl, så skal det kontrolleres, om det er en 1-faset motor eller en 1-faset strømforsyning. Motorviklingen kan måles for at skelne. Hvis motorviklingen er i normal tilstand, skal strømforsyningskredsløbet kontrolleres efter tur.
1. Kontroller og mål hovedsikringen og hovedafbryderen;
2. Kontroller og mål hovedkontaktorens kontakter;
3. Kontroller hovedkredsløbets ledningspunkter, og mål hovedkredsløbsledningen.
Hvis motoren er for tung, skal der skelnes mellem, om det er forårsaget af belastningen eller selve motoren. Motoren skal adskilles fra belastningen og drejes uden belastning. Standsningen forårsaget af selve motoren kan være forårsaget af lejeskade eller rotordeformation.
Overstrømsbeskyttelse efter tænding
Sådanne fejl er generelt forårsaget af overstrøm, eller indstillingsværdien for overstrøm er for lav. Den aktuelle værdi bør måles til bedømmelse. Hvis den aktuelle værdi faktisk er stor, kan der foretages yderligere undersøgelser.
1. Belastningen er for tung, hvilket kan vurderes ved at dreje motorrotoren eller køre motoren uden belastning;
2. Lejet er dårligt, hvilket kan bedømmes ved at dreje motorrotoren;
3. Motorfejl. Denne fejl er svær at bedømme. Det er ofte nødvendigt at måle viklingsmodstanden eller isolationsværdien mellem viklingsvindingerne. Den viser dog normalt lav hastighed eller utilstrækkeligt drejningsmoment, når den ikke er belastet;
4. Dårlig ledningsføring.
Motoren er svær at starte. Når den nominelle belastning påføres, er motorhastigheden meget lavere end den nominelle hastighed. Denne fejl er for det meste forårsaget af motorfejl, hovedsageligt på grund af problemer med motorviklingen. Lav strømforsyningsspænding eller stor motorbelastning kan også forårsage sådanne fejl.
1. Motoren for Δ-forbindelsesmetoden er fejlagtigt forbundet som Y;
2. Burrotoren er svejset eller knækket;
3. Statorens og rotorens lokale spole er forbundet forkert eller omvendt;
4. Der tilføjes for mange omgange ved reparation af motorviklingen;
5. Motorens tomgangsstrøm er ubalanceret, og faseforskellen mellem de tre faser er stor
Denne form for fejl kan generelt bedømmes som strømforsyningens ubalance. Selve motorens viklingsproblem kan også forårsage denne form for fejlfænomen. Det kan skelnes ved at måle spændingen på motorterminalen. Hvis det ikke er et strømforsyningsproblem, skal motorviklingen kontrolleres.
1. Ved tilbagespoling er antallet af omdrejninger af den trefasede statorvikling ikke ens;
2. Den første og sidste ende af viklingen er forbundet forkert;
3. Der er fejl som inter-turn kortslutning og omvendt forbindelse af spolen i viklingen.
Hvis det er et problem med strømforsyningsspændingen, fordi denne fejl er noget anderledes end enfaset, bør det mistænkes, at kontakten er dårlig. Det bør fokusere på at kontrollere, om hvert tilslutningspunkt er brændt, om hovedkontaktorhakken er brændt, og om strømafbryderen har dårlig kontakt.
Når motoren kører, er viseren på amperemeteret ustabil og svinger.
Amperemeterets ustabilitet er generelt forårsaget af rotorsvigt, og rotoren bør kontrolleres.
1. Burrotorstængerne er svejset eller knækket;
2. Viklingsrotoren er defekt (en-faset kredsløbsbrud), eller børsten og solfangerens kortslutningsanordning har dårlig kontakt.
Motoren har en stor tomgangsstrøm
Denne type fejl er generelt forårsaget af viklingen og motorstrukturen, såsom dårlig lejesamling, dårlig smøring osv.
1. Under reparation reduceres antallet af statorviklinger for meget, hvilket kan bedømmes ved at måle viklingsmodstanden;
2. Den Y-forbundne motor er ved en fejl forbundet med Δ;
3. Under motorsamlingen monteres rotoren i omvendt rækkefølge, hvilket medfører, at statorkernen bliver forkert justeret, og den effektive længde forkortes. Dette kræver demonteringsinspektion;
4. Luftspalten er for stor eller ujævn;
5. Ved eftersyn og fjernelse af den gamle vikling bruges den termiske fjernelsesmetode forkert, hvilket får kernen til at brænde.
Der er en unormal lyd, når motoren kører
Denne type fejl er forholdsvis almindelig, og årsagerne til fejlen er også mangfoldige, og det kræver en vis erfaring at fejlfinde.
1. Rotor- og statorisoleringspapiret eller slidsekilerne gnider mod hinanden;
2. Lejet er slidt, eller der er fremmedlegemer såsom sand i olien, og lejet mangler olie;
3. Stator- og rotorkernerne er løse;
4. Luftkanalen er blokeret, eller ventilatoren gnider vindskærmen,
5. Strømforsyningsspændingen er for høj eller ubalanceret;
6. Statorviklingen er tilsluttet forkert eller kortsluttet.
Store vibrationer under motordrift
Denne type fejl er også en almindelig fejl, og der er mange årsager, herunder belastningsårsager og motoriske årsager.
1. På grund af overdreven slid på lejespalten er det generelt ledsaget af varme;
2. Ujævn luftspalte vil producere regelmæssige vibrationer;
3. Ubalanceret rotor vil producere regelmæssige vibrationer;
4. Skaftet er bøjet, hvilket generelt er let at forårsage fejning;
5. Jernkernen er deformeret eller løs, hvilket vil blive ledsaget af varme;
6. Midten af koblingen (remskiven) er ikke korrigeret, hvilket vil blive ledsaget af problemet med stor motorstrøm;
7. Ventilatoren er ikke velafbalanceret;
8. Huset eller fundamentet er ikke stærkt nok;
9. Motorens ankerskruer er løse;
10. Motorrotorkredsløbsfejl.
Overophedning af lejer
Lejet er hovedkomponenten i motoren, fokus for daglig vedligeholdelse af motoren og delen med høj fejlforekomst.
1. For meget eller for lidt fedt eller dårlig oliekvalitet indeholdende urenheder;
2. Lejet og akselhalsen eller endedækslet er ikke korrekt tilpasset (for løst eller for stramt), eller motorendedækslet eller lejedækslet er ikke installeret fladt;
3. Det indre hul i lejet er excentrisk, gnider mod akslen, eller motorakslen er bøjet;
4. Koblingen mellem motoren og lasten er ikke kalibreret, eller remmen er for stram;
5. Lejeafstanden er for stor eller for lille.
Motoren overophedes eller ryger endda
Dette er det mest almindelige fænomen med motoriske skader. Generelt bør kredsløbet og belastningen kontrolleres fuldstændigt.
1. Strømforsyningsspændingen er for høj, jerntabet øges, og kernen opvarmes meget;
2. Strømforsyningsspændingen er for lav, og strømmen er for stor, hvilket får viklingen til at varme op;
3. Kernen er beskadiget, isoleringen mellem siliciumstålpladerne ødelægges, hvirvelstrømstabet øges, og jerntabet øges;
4. Stator- og rotorkerner gnider mod hinanden;
5. Motoren er overbelastet eller starter ofte;
6. Rotorviklingen svigter;
7. Motoren kører i enfaset;
8. Isoleringen mellem motoromdrejningerne er dårlig;
9. Motoren har dårlig varmeafledning;
10. Viklingen er kortsluttet mellem faser og vindinger, og statorviklingens indvendige forbindelse er forkert.
11. Motorlejet er beskadiget.
Ovenstående er blot almindelige fejlfænomener for asynkrone AC-motorer. Med opgraderingen af motorstyringsteknologi er kontrolmetoden mere kompliceret. Mange styreenheder har perfekte beskyttelsesforanstaltninger, og mange motorfejl kan forudsiges på forhånd, men der udledes flere fejltyper, som skal bedømmes og håndteres gennem erfaringsopsummering.
